חישוב מקדם הבטיחות של שביל גינה - 1

2024 מְחַבֵּר: Sebastian Paterson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 13:50

חיי השירות קובעים את הבסיס

השבילים המשמשים כדרכי גישה לחניון ולמוסך, המחברים את הבניינים המרכזיים באתר, משמשים בעוצמה רבה ביותר. ככל שגודל החלקה גדול יותר, כך נתיבי התחבורה שלה נראים כמו כבישים מן המניין. העומס על קנבס שלהם נמוך וחיי השירות של ה"כבישים המהירים "בגן נמשכים עשרות שנים. אך כל זה יהיה רק בתנאי להכנת יסוד איכותי.

נדרש קרן

נתיבי תחבורה מופעלים בתדירות ובעומס הגבוהים ביותר, וחיי השירות שלהם שווים לחיי הבניין הראשי באתר, ולכן הם עשויים מהחומרים העמידים ביותר. מדובר בעיקר בבטון מלא, אריחי בטון מעוצבים מראש, לבני קלינקר (חרס שרוף), בלוקים יצוקים, חצץ ואספלט. לכל החומרים הללו יש משקל סגולי גדול, ואם אתה זוכר שרוחב המסילות להובלה משתנה בין 2 ל -3 מ ', ברור כי יש צורך בבסיס מסיבי עבורם. כרית חול החצץ מפזרת באופן שווה את משקל הרשת על פני השטח, אך היא מפעילה לחץ משמעותי גם על האדמה עצמה.

עומסי צד

בונים מודרניים, בעקבות משאלות הלקוח, מזניחים לעתים קרובות את הפיזיקה היסודית של העומסים ו"עוצמים עיניים "לעובדה שלחץ המוני הכביש ובסיסו מופנה לא רק אנכית כלפי מטה, אלא גם מופץ ל הצדדים. למרבה הצער, בבניית ביתי של ימינו, ישנם מקרים תכופים של "בנגלינג" מכות כאשר נבנה דרך תחבורה ממש ליד הבית. התוצאה של "הצלת השטח השימושי של הגן" כזו באה לידי ביטוי באופן מיידי - בצורה של סדקים על קירות הבית הנגרמים על ידי תזוזת קירות הקרן, או מתפתחת תמונה דומה לאורך זמן - תזוזה קלה עקב הפרה שלמה של השלכת היסוד מוחמרת בהדרגה על ידי לחות שנכנסת לסדקים ולסדקים. הימנע משינויים בסיסיים יקרים ומטרידים,ולפעמים השיפוץ של כל מבנה הבניין אפשרי רק לאלה שהצליחו "להסתובב על הראש" בזמן ולהרחיק את השביל מהבית. "נפץ" נפוץ נוסף של נופים נקרא - עץ בצד הדרך.

עץ לצד הדרך

בדרך כלל אף אחד לא מעלה על דעתו לשתול נבט של עץ בקצה הכביש, שבסופו של דבר מבטיח לגדול לענק ענק ולחרוש את כל הדרך עם שורשיה. אבל איכשהו זה חל רק על צמחים מהאזור שלנו. וכאשר נבט אקזוטי נבחר לשתילה, משום מה מאמינים כי בקווי הרוחב הקרים שלנו הוא לא יכול להתנשא מעל מטר וחצי. אך כאן עדיין יש יוצאים מן הכלל: כאשר לאחר כמה שנים של הסתגלות קשה העצים מקבלים לפתע "מתנה" בדמות חורף מתון באופן בלתי צפוי עם גשמים עזים או צינור מערכת חימום שהונח בקרבת מקום. או כאשר משפחה מרבה לבקר בבית ואף מתיישבת במקום, מה שאומר שמי ביוב מתחילים לנקז בכמויות גדולות, ובורות ספיגה תמיד מלאים וחמים. במילה אחת, זה מסתיים בפתאומיות בעץ "עידן הקרח ", והיא מתחילה לצמוח במהירות, ועם צמיחתה של מערכת השורשים.

כל האמור לעיל ממחיש את הכלל הישן והטוב, שטומן בחובו הזנחה גם כעת: אין להציב את נתיב התחבורה קרוב ל -2 מ 'מעצים גדולים וגבול בסיס הבניין.

סכסוכים בין אדמה לארץ

בתהליך של ארגון בסיס מן המניין, ראשית, באמצעות יתדות וחבל, קווי המתאר של השביל מסומנים על הקרקע. תעלה נחפרת בתוך הגבולות. אם האדמה רופפת מאוד, מומלץ לחזק את הקירות בעזרת מגני דיקט ועמודי עץ. עומק התעלה ברוב המקרים שווה לעובי שכבת האדמה הרכה: בהתאם לאזור, בממוצע, הוא בין 100 ל -300 מ"מ. הטובים ביותר הם קרקעות משברי סלע גדולים. מבחינתם העומק מסופק ל-100-300 מ"מ. איכות האדמה יורדת ככל שגודל חלקי הפסולת יורד לאבן כתושה, כאשר עובי שכבת המוביל משחק תפקיד. חול מתאים כבסיס, אך מעליו נדרשת שכבה תומכת של אבן כתוש בעובי 150-200 מ"מ. ליים חול, ליים וחימר מסננים מים גרועים בהרבה והם נתונים לסכנה של נפילת כפור, בנוסף,במצב רווי מים, יכולת הנשיאה שלהם פוחתת בחדות, ולכן נדרשת להם תעלה בעומק של עד 500 מ"מ.

קרקעות ליים - מסווג אחר. אם מדובר בשבר מאובק, יכולת הנשיאה נמוכה, אם אבן כתושת גיר טובה, אם כי היא נחותה מאבן כתושה מסלעי בטן. עומק התעלה נבחר בעיקר מטעמי ניקוז הבסיס. באזורים המוצפים עונתיים ובעיקר ספוגים מים נדרשת בהחלט שכבת ניקוז. מידת הלחות בקרקע פרופורציונלית ישירות לעובי השכבה התומכת. מטבע הדברים, בבניית שבילים למכוניות, "שולי הבטיחות" מתקבלים בברכה, ושבילי הרגל פחות.

איל ושוב איל

עצם הטכנולוגיה של הנחת חומרי בסיס היא סטנדרטית. תחתית התעלה נרטבת במים וממלאה בחומר בעובי 200-350 מ"מ. אבל כאן צריך לזכור שאם תעלה נחפרת עמוק יותר באזור ביצות, אזי, בהתאם, עובי החומר הצפוף גדל. כחומר צפוף, מומחים ממליצים להשתמש ב"עוגת שכבות ": 50-100 מ"מ - שכבת חול גס, השאר - אבן כתוש מעורבב עם חול, או אבן כתוש, מכוסה בחול 20-40 מ"מ. בגלל חיסכון בבנייה פרטית, במקום הריסות, משתמשים לעתים קרובות בחומרים למחזור - לבנים שבורות או בטון. מומחי בנייה אינם ממליצים על גישה זו משום חתיכות שבורות כאוטיות הן קשות, ולעתים קרובות בלתי אפשריות, להתאים בחוזקה זו לזו.

עדיף להשתמש בהריסות העשויות מבטון ממוחזר. זה לגמרי לא מקובל להשתמש בפסולת בניין, כי הוא עשוי להכיל פיסות פלסטיק או עץ רקוב, אשר בקריסה יוצרים חללים בבסיס לאורך זמן. כל לבנה, למעט קלינקר, נהרסת באדמה.

החומר הצפוף המונח בתחתית התעלה מודבק בקפידה. זהו שלב חשוב מאוד בעבודה, שיש לפקח מקרוב על איכותו. כאשר הבנייה מתבצעת בכוחות עצמה, עדיף לחזור על הפעולה פעם נוספת. אחרי הכל, זוהי ההבטחה לשירות הנכון, ובעיקר, השירות הארוך של המסלול העתידי. הגרזן יראה את עצמו כבר בעונה הבאה: תנודות קרקע הנגרמות על ידי שינויים בלחות ובטמפרטורה ישפיעו על מצב הבסיס, והציפוי החיצוני יתחיל להיסדק, הוא יכול ללכת בגלים. בתוך חמש עד שש שנים יובטח לבעל האתר "תחביב" חדש - תיקון חורים או שיפוץ שבילי גינה לחלוטין. אבל גם אז הוא יצטרך להתמודד עם בעיית הפקקת האיכותית. היא מתבצעת בשכבות, וכל שכבה נרטבת במים מראש.את התוצאות הטובות ביותר בנושא קשה זה ניתן להשיג על ידי שימוש בפלטת רטט, ולשברים גדולים של אבן כתוש ועובי גדול של השכבה הדחוסה - וגליל רטט, אך לא גינה. האיכות הגבוהה של התוצאה מובטחת על ידי שימוש באבן כתושה של שברים שונים: השכבה התחתונה מונחת משבר גדול יותר, למשל, 20-40 מ"מ, העליונה - 5-20 מ"מ. השבר העדין יותר נופל על החלק התחתון ב"התקע ", כלומר, השכבה העליונה מתנפנת תחתונה וממלאת את החללים בצורה הדוקה ככל האפשר.השבר העדין יותר נופל על החלק התחתון ב"התקע ", כלומר, השכבה העליונה מתנפנת תחתונה וממלאת את החללים בצורה הדוקה ככל האפשר.השבר העדין יותר נופל על החלק התחתון ב"התקע ", כלומר, השכבה העליונה מתנפנת תחתונה וממלאת את החללים בצורה הדוקה ככל האפשר.

העיקר יבש

בבסיס של דרך קטנה אפילו (למעט קרקעות חוליות), יש לספק ניקוז. המים התת קרקעיים חזקים מספיק בכדי לשחוק את היסוד של כל מבצר, ולכן יש להניח "כביש מהיר" על שטח של אפילו אחוזה קטנה, חמוש במפת זרימתם: כל כיוון משוכפל על ידי צינורות ניקוז. עם זאת, מומחים אומרים כי זרימת הנחלים התת-קרקעיים ניתנת לשינוי (אלא אם כן האתר ממוקם על גבי לוח גרניט), ולכן קל יותר לעשותו - על פני השביל מונחים צינורות ניקוז בקוטר קטן בבסיסו. תדירות הנחתן פרופורציונלית ישירות למידת הביצות - בין 0.5 ל -1.5 מ '. התעלה מתחת לשביל יכולה לחצות גם צינורות ניקוז שכבר הונחו. זה מחזיר אותנו לשאלת עיתוי סידור הרצועות המרכזיות.כאשר כביש מונח על שטח עם מערכת ניקוז מעוצבת לחלוטין, תהליך חפירת האדמה מהתעלה הופך למעין חפירה ארכיאולוגית - הסיכון לפגיעה בצינור גדול ויש לנקוט בזהירות רבה בעת טיפול את חפירה. כדי להגן על הצינורות מפני נזק, הם מכוסים בחצץ מעורבב בחול.

ולמלא מלמעלה

ה"סנדוויץ "הצפוף שהתקבל של הבסיס הושלם בשכבת טיט: מלט חלק אחד עד 3 חלקי חול. מומלץ לשפוך לרתמה תחת לוחות שכבת גימור דקים עם עומס שימוש מוגבר. במקרים אחרים, שכבת הגימור (אבני ריצוף, אריחים) מונחת על חול, או, כאשר יש צורך בבסיס נוקשה, על תערובת מלט חול.

מריה נוביקובה, מעצבת