כיצד לתכנן ולבנות מסלולים באתר שלך - 3

2024 מְחַבֵּר: Sebastian Paterson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 13:50

שביל שתוכנן בצורה שגויה, באופן שגוי ובזמן שגוי יכול ממש להרוס את הנוף היפה הנשקף מהחלון, להשפיע לרעה על הנוף הכללי של האתר. אזהרה זו חלה לא רק על שבילי הליכה, אלא גם על מסלולי רכב. החומר עבורם חייב להיות עמיד, אך אל תשכח את מראהו.

תלוי בגודל העלילה האישית, מספר ואורכי הרצועות בה משתנים. מסלולים לרכבים נחשבים בדרך כלל למותרות הטמונות בנכסים רחבי היקף של יותר מ 10-15 דונם. עם זאת, חובב רכב שבבעלותו מגרש קטן יצטרך לדאוג לחניונים למוסך או לחניון אם מתוכנן להחזיק את המכונית במגרש משלה. כל השבילים שלאורכם יעבור כלי רכב, ומקום החניה שייכים לקטגוריית שבילי הרכב. המשמעות היא שמבחינת העומסים, בעת בחירת ציפוי, הם מונחים על ידי חומרת המכונית. ברור מאליו.

כאשר מסדרים רשת מסלולים על שטח גדול או קטן, לרוב זה נשכח ממיקום אחר חשוב לא פחות - המראה או הקישוט של המסילה לרכבים. בקרב בעלי מגרשים ביתיים נפוצה תפיסה מוטעית מתמשכת לפיה האמרה "שבילים על חלקה אמורה ליצור רשת אחת" מתייחסת רק לנתיבי תפר לגינה, ותפרי תחבורה עומדים זה מזה. אך אחרי הכל, קשה להתעלם מנתיב התחבורה 1.5-2, או אפילו 3 מטרים, שעובר לרוב במרכז האתר מהשער לבניין המרכזי.

המבט מחלון הקומה העליונה המשקיף על הגן בוודאי מתנועע לעבר מגרש החניה: "איך הסנונית (ילדת ברזל בשוקת - הדגיש את הצורך)?" סקירת היופי הבוטני. במובנים רבים האסתטיקה של התפיסה נקבעת על פי חומר הכביש, והוא החומר למסלולים בעלי עומס תפעולי מוגבר שנבחר על בסיס אמינות ועמידות, לרוב על חשבון דקורטיביות. כתוצאה מכך, אפילו נתיב התחבורה הקצר ביותר נראה כמו נקודה עמומה בין שבילים יפים, אשר יום אחר יום משפיעה לרעה על תת המודע של הצופה. אבל הרוב המכריע של הגננות היה רוצה לראות את האזור המטופח בקפידה, אם לא דוגמה לחלום מתגשמת לגן עדן, אז לפחות אזור נגד לחץ.

כמובן שלא משתלם להכין בד רחב, אמנם אישי, אך כבישים מהירים מחומרים דקורטיביים יקרים ולא עמידים מדי. ניתן לפתור את הבעיה של יצירת רשת שבילים מעשית ומאוחדת סגנונית באתר על ידי יצירת מעברים חלקים ממשטח אחד למשנהו: יצירת קווי מתאר גלי או שבורים, שכבת חיץ של חומרים מעורבים, כתמים דקורטיביים בכביש.. לכאורה ברור כי רעיון פשוט זה מתברר לעיתים קשה ליישום בפועל, שכן בעת פיתוח אתר בדרך כלל מונחים שבילים לרכבים ראשונים, וחושבים על שבילי הולכי רגל לאחר סיום עבודות בנייה ונוף. לעתים קרובות, זמן ההנחה מופרד בשישה חודשים, או אפילו יותר. התקופה שבה לא רק רעיונות חדשים מופיעים, אלא גם חומרים מסתיימים.במקרה זה, מגוון שפות בצדי שבילי התחבורה יכולות להיחלץ, במרקם או בצבע בהרמוניה עם הולך הרגל. בהקשר של האמור לעיל, שקול את החומרים הפופולריים ביותר לכביש.

דמוקרטי אבל אמין

הבטון הזול, החזק והעמיד ביותר. כמעיל עליון, הוא אידיאלי במקרים בהם נדרש חוזק מקסימלי מהמסלול (עובי של 8-12 ס"מ מספיק), ושמראהו אינו חשוב במיוחד. המגהץ בטון משמש גם כבסיס לציפויים המרצפים ביותר של אריחים ואבן (בעובי 5-8 ס"מ). עמידות הרשת מגדילה את חיזוקה באמצעות רשת חוט פלדה (קוטר 1 מ"מ). מוכנים מראש ו"עוגה "של הבסיס לחה בשפע יוצקים עם תערובת בטון שנרכשה מוכנה במפעל או מעורבבת במקום במיקסר בטון או ביד. באופציה הראשונה, יש להבהיר כי חיי התמיסה הם לא יותר מ- 24 שעות, שלאחריהן הבטון כבר לא יזרום אלא ייפול בגושים. מצד שני,שביל עשוי בטון שפג תוקפו עם הקלה מוזרה של חריגות יכול למשוך מקוריות. בטון תעשייתי מיוצר בדרגות שונות בתוספת חומרי גלם המסדירים את זמן ההצבה, ההתקשות והתנגדות הכפור שלאחר מכן. ניתן להוסיף לתמיסה צבעים מינרליים, לבקשת הלקוח.

אפשרות הייצור העצמי של בטון היא בסדר גודל, או אפילו שניים, זול יותר, אך מייגע יותר. המלכודות כאן הן כדלקמן. לתערובות יבשות יש חיי מדף מסוימים. בדרך כלל לא יותר משישה חודשים, לפעמים שלושה חודשים. ככל שהתערובת היבשה מכילה יותר תוספים, כך תנאי האחסון שלה גחמניים יותר. באמצעות ערבוב עצמי ישן וטוב של מלט, חול ומים בפרופורציות 1: 2 ומים לבלילה, יש לציין כי תמיד יש הסבר בסוגריים - מתכון זה מיועד לגימור שכבות. בתחתונים יש להכפיל את תכולת החול.

ליצירת מונוליט אידיאלי, רק חול בנייה מתאים, יש לשטוף את חול הנהר, לייבש אותו ואז לנפות אותו מכלילים של חומר אורגני. לקבלת הידבקות טובה יותר של הטיט, מערבבים חול ומלט יבשים ורק אז מוסיפים מים, אך לא נשפכים מהדלי בטפטוף, כפי שמוצג בתמונות ברוב הספרים "המיוחדים", אלא מרוססים מצינור. מכיוון שהמקרה חייב להיות מעורב באופן שווה במקרה זה, אינך יכול להסתדר בלי זוג עוזרים. כששוכרים מערבל בטון, אל תשכחו להבהיר את זמן ערבוב התמיסה בו: העודף שלו, כמו גם המחסור שלו, משפיעים לרעה על עמידות הציפוי. כחומר הפלסטיק הזול ביותר לעמידות בכפור של הבד, מוסיפים לתערובת מלח שולחן (1 ק"ג: 25 ק"ג תערובת יבשה). בזכותה הבד לא נסדק עם ירידה חדה בטמפרטורות היומיות,למרות שהוא עלול להתכסות בכתמים לבנים. בריצוף בטון מונוליטי, כל כמה מטרים (2-3) יש צורך להניח חיבורי התרחבות כך שעקב התרחבות דחיסה-תרמית, הציפוי לא ייסדק. בטון בחורף אינו אסור, אתה רק צריך לחמם את מי הערבוב. 18 … 25 ° C היא הטמפרטורה של התמיסה, ובהתחשב ב"מינוס "שמסביב יש צורך להוסיף מים 20 מעלות חמים יותר. כדי למנוע את הבטון להיסדק כאשר הוא מתייבש בצורה לא אחידה, לאחר המזיגה הוא מכוסה במזרן, ובחורף הוא מכוסה בנסורת. בעונה החמה, מומלץ להשקות את הבד במים למשך שבוע, כך שהשכבה העליונה לא תתייבש ולא התחתונה.כך שעקב התרחבות דחיסה תרמית, הציפוי לא נסדק. בטון בחורף אינו אסור, אתה רק צריך לחמם את מי הערבוב. 18 … 25 ° C היא הטמפרטורה של התמיסה, ובהתחשב ב"מינוס "שמסביב יש צורך להוסיף מים 20 מעלות חמים יותר. כדי למנוע את הבטון להיסדק כאשר הוא מתייבש בצורה לא אחידה, לאחר המזיגה הוא מכוסה במזרן, ובחורף הוא מכוסה בנסורת. בעונה החמה, מומלץ להשקות את הבד במים למשך שבוע, כך שהשכבה העליונה לא תתייבש ולא התחתונה.כך שעקב התרחבות דחיסה תרמית, הציפוי לא נסדק. בטון בחורף אינו אסור, אתה רק צריך לחמם את מי הערבוב. 18 … 25 ° C היא הטמפרטורה של התמיסה, ובהתחשב ב"מינוס "שמסביב יש צורך להוסיף מים 20 מעלות חמים יותר. כדי למנוע את הבטון להיסדק כאשר הוא מתייבש בצורה לא אחידה, לאחר המזיגה הוא מכוסה במזרן, ובחורף הוא מכוסה בנסורת. בעונה החמה, מומלץ להשקות את הבד במים למשך שבוע, כך שהשכבה העליונה לא תתייבש ולא התחתונה.בעונה החמה, מומלץ להשקות את הבד במים למשך שבוע, כך שהשכבה העליונה לא תתייבש ולא התחתונה.בעונה החמה, מומלץ להשקות את הבד במים למשך שבוע, כך שהשכבה העליונה לא תתייבש ולא התחתונה.

לאחרונה, "הזדקנות מלאכותית של חומרים" נכנסה לאופנה, וסדקים בבד החלו להתקבל כקישוט כאוטי. יש להזהיר את חסידי האופנה כי יש להתעלם מההמלצות הנ"ל רק ביחס לשכבת הגימור, אחרת הבד ה"זדקן "בשקידה יכול פשוט להתנשא. מבטון חלק או סדוק זוכה לביקורת באותה מידה על צבעו העמום. לעיתים מוסיפים צבעי מינרלים לשכבת הגמר של הבטון. אך שיטה זו טובה לשבילים צרים, בעוד שהדרך ברוחב של 2-3 מטרים מסתכנת בכתם בעוד כמה שנים בגלל דהייה לא אחידה של הצבע. מומלץ לגוון את משטח הבטון האפור בעזרת תכלילים נוייים או כאוטיים של חצץ, חלוקי נחל, לבנים או אריחים. האפשרות הקלה ביותר:על המשטח הרטוב של המרגמה שטרם התמצקה, השתמש במגרפה כדי לצייר דפוס גלי או גיאומטרי.

אופנתי לקשט משטחי אספלט של הנחת חום וקור בשברי אבנים. בחו ל, אספלט צבעוני בגוון תוספים מינרליים בצהוב, אדום, כחול או ירוק הוא באופנה. אספלט צבעוני יקר פי 2-3 מאפור ושחור רגיל, אך העלויות מוצדקות על ידי שמירה ארוכה על בהירות פני הכביש.

כאשר משמשים חצץ כחיפוי, יש לספק לו מגביל, למשל מדרכות לבנים, כדי למנוע את התגנבותו על פני השטח. בדרך כלל מונחים חצץ, על מנת להימנע מהתמקמותו, על האבן הכתושה של חלק גדול יותר. כבסיס, לעתים קרובות מונחת שכבת חצץ גס מעורבב עם חול, בעובי של כ- 50 מ"מ, וכבר מעל - שכבת חצץ דק בעובי 25 מ"מ, ודחוסה בקפידה.

יופי דורש הקרבה

לעיתים קרובות ישנם מקרים בהם השבילים העיקריים באתר עשויים לוחות בטון מוכנים למשטחי דרך. מבחינת הפונקציונליות, ישנם שני סוגים עיקריים (לפי עובי) של לוחות בטון. לוחות "יצוק" עשויים מבטון יצוק בעובי של כ- 50 מ"מ. הם מיועדים לעומסים קטנים ובינוניים, הקישוט שלהם יקר במיוחד - מגוון צורות וצבעים. עבור ריצוף משטחים כמו המסילה, לוחות "דחוסים הידראוליים" של בטון דחוס במיוחד הם המתאימים ביותר. העובי שלהם צריך להיות פרופורציונלי לגודל - אחרת האריח לא ידבק היטב ו"יתלך "בגלל תקיעות מהצדדים. העובי הטוב ביותר לאריחים הוא 100x100, 100x200 - 80 מ"מ, מינימום - 60 מ"מ. ככל שהאריחים דקים יותר, כך הם זקוקים לבסיס מוצק יותר כדי לתמוך במשקל הרכב.

מכיוון שמגוון הגדלים, הצורות, הצבעים וההיבטים של הלוחות רחב מאוד, לוחות בטון מוכנים הם החומר האידיאלי לציפוי שטחים גדולים, במיוחד כאשר הם צריכים להיות דקורטיביים. גודל הלוח הפופולרי ביותר הוא 450x450 מ"מ, אם כי לוחות זמינים בגדלים גדולים יותר וקטנים יותר. במבצע ניתן למצוא לוחות שמידותיהם נעות בין ריבוע עם צלע של 90 מ"מ למלבן במידות של 675x450 מ"מ. ניתן להשיג גם לוחות משושים ועגולים. שילובים חופשיים של צורות וצבעים מאפשרים לך ליצור פסיפס מורכב של מדרכה.

צלחות משולבות בהצלחה עם חומרים אחרים. הכנסות עשויות חלוקי נחל, לבנים, אבנים צבעוניות נראות מקוריות, בשילוב מושלם עם המנורות המותקנות במדרכה. אפילו לוחות שבורים ישמשו. הדפוס הכאוטי שלהם יהפוך את המדרכה לייחודית מבחינה אמנותית, ומאפייני הכוח לא יפחיתו מהמהימנות של הכביש. לבני קלינקר ואריחים עשויים קלינקר (חימר שרוף) הם גם אוניברסליים - חומר יקר בהרבה, אך עמיד לאין ערוך יותר מאשר לבנים רגילות (לא משתמשים בלבני בניין על הקרקע, מכיוון שהם נהרסים לאחר 4-6 שנים).

"מלך החומרים" המדהים והנצחי ביותר לריצוף הוא גרניט. בנוסף ליציבות הצבע והמרקם, יש לו יתרון נוסף. בניגוד לבטון, קלינקר ואפילו אריחי אבן אחרים (למשל, אבן חול), ניתן אפילו להניח אבני ריצוף גרניט על כרית חול. אך כאשר משתמשים בחומרים כבדים כמו אבן ולוחות בקרקעות רופפות עם תכולת חול גבוהה, יש למנוע אפשרות של שקיעה. לשם כך תוכלו להגדיל את עובי בסיס האבן המרוסק, או להניח מגן מעץ או מפלסטיק. אך אלה אמצעים זמניים. עדיף להשתמש באבני גיאוטקסטיה - הניחו שכבה אחת על הקרקע, והשנייה על חצץ מתחת לחול. אפשרות זו פשוטה יותר, זולה ויעילה יותר.

פסאודו-קשת

עבור מגרשים קטנים, שכל מטר מרובע הוא בעל ערך מיוחד לבעליהם, באופן אידיאלי, עליהם להיות מעוצבים, הסלילה הבאה של שבילי גן, שבילי כניסה ואתרים אחרים עשויה להיות אופטימלית. זהו סורג דשא. זהו לוח סריג (חלת דבש) בגודל 50x50 ס"מ, שתפסיו הצדדיים מאפשרים לכם לאסוף בד רציף של המתארים הנדרשים. המוצב על בסיס דחוס (שעוביו תלוי בהרכב האדמה - ראה לעיל), הסורג יכול לתמוך במשקל כלי הרכב (עד 200 ט / מ"ר). יחד עם זאת, מדשאה עשויה סדום לא יומרני, סדום, סקספרג ', ורוניקה ודגנים אלפיניים ירגיש טוב במסרקות נעימות. זה לא מאוים ברמיסה, שכן העומס מהולכי רגל ומכוניות "מונח" על הפאנלים.בוגרות מים וסחף קרקע מסולקות כבונוס.