בניית שבילים בארץ - 2

2024 מְחַבֵּר: Sebastian Paterson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 13:50

בנה מסלול עצמך …

אילו שבילים ושבילים יעזרו להפוך את החיים במדינה לנוחים

חלק 1 - תכנון שבילי גן, שבילי חול ובטון

שבילי לוח

מסלולי לוחות בטון חזקים ועמידים מאוד. אותו חול משמש בסיס למסלול כזה. ניתן להניח צלחות בשורה רצופה או בפערים שבין 4-6 ס מ. ניתן לייצר צלחות, אם תרצה בכך, ללא קושי רב ישירות בארץ. לשם כך, יש צורך ליצור צורות מתקפלות מעץ או מתכת למספר צלחות בו זמנית. ניתן להכין לוחות ישירות על הקרקע, לאחר שהכנתם אתר מראש.

לשם כך יש להסיר את כיסוי הצמחייה, להדביק את האדמה ולמלא אותה בחול מנופה בשכבה של 1 ס מ. לאחר מכן, הטפסים מונחים על החול וממלאים במסת בטון. אתה יכול לייצר לוחות עמידים יותר על ידי חיזוק אותם ברשת מתכת וחיזוק. כאשר מסת הבטון התייצבה, ניתן לפרק את התבנית ולהניח אותה במיקום אחר כדי ליצור את הלוחות הבאים.

לרוב, לוחות במידות 50x50 ס מ משמשים להקמת כבישים ושבילים, אם כי יש להודות כי שבילים עשויים לוחות בגדלים שונים נראים הרבה יותר מעניינים ואלגנטיים. לצורך כך ניתן להכין לוחות במידות של 20x40, 40x40, 40x60, 40x80. בנוסף, ניתן להשתמש גם בלוחות חלקים וגם בתבניות (ראה איור 4).

גרסה נוספת של הטופס להכנת לוחות היא השימוש בחישוק רגיל מכל חבית עץ. ניתן לקבל את החישוק בכל צורה שהיא (ראה איור 5), כולל אלה המחקות אבן טבעית. צורה זו יכולה להיות מגוונת לאין ערוך, וכתוצאה מכך לעקוב אחר כל תצורה שהיא. כאשר מייצרים לוחות, ניתן לחיצה על חלקיהם הקדמיים חלקים מרובי צבעים של אריחים, זכוכית דקורטיבית, חלוקי נחל, חלקי גרניט ושיש.

לאחר הכנת הבסיס למסלול (הסרת האדמה, הדבקתה), מונחים על הקרקעית חצץ גס, מפולסים ומהודקים. מעליו מונחים חצץ עדין בשכבה של לפחות 6 ס"מ, שגם מפולסת ומהודקת. על החצץ מונחת שכבה של כ- 5 ס"מ של בטון "רזה" (חלק אחד של מלט ו -6 חלקי חול).

לוחות מונחים על בטון כך שהפערים ביניהם יהיו מינימליים. כדי להשיג את האחידות הנדרשת, מניחים את הצלחות לאורך כבל מתוח, המשמש לבדיקת הנחתן הנכונה. כמו כן יש צורך להשתמש במפלס בכדי לתת לשביל את המדרון הדרוש למניעת היווצרות שלוליות עליו. יש להקיש על כל לוח בפטיש כך שהוא נצמד לבסיס על כל פניו. עם זאת, זה צריך להיעשות רק דרך הלוח. הפערים בין הלוחות מלאים בטיט מלט.

אם הוא אמור להשתמש בשביל לא באופן אינטנסיבי במיוחד, אז במקום בסיס אבן מותר להשתמש במסלול חול. כלומר, הניחו את הלוחות על בסיס חול. אם לוח כלשהו נע במהלך הפעולה, ניתן להרימו, להוסיף אותו ולהניח אותו במקום.

בנוסף למסילות לוח בטון, ניתן לבנות מסלולי בטון ב- sit. הם פרקטיים ועמידים. מומלץ לארגן אותם עם מתווה עקום או עיצוב כפול מסלול למסלול רכב. עומק היסוד של השביל הוא 8-10 ס"מ, הכביש הוא 40-50 ס"מ (ראה איור 6).

לאחר סימון לאורך שולי התעלה החפורה, מותקנת טפסות עץ כך שקצהו העליון בולט 3-6 ס מ מהקרקע. לאחר מכן, הבסיס בטפסות מפולס, מהודק, מושפע בשפע עם מים ויוצק עם בטון ביחס של מלט, חול וחצץ 1: 1.6: 3. ניתן להפחית משמעותית את עומק ההנחה אם בעבר הוכנס חיזוק מתכת למונוליט הבטון: צינורות ישנים, פרופילי פלדה שונים, רצועות, מוטות, מסמרים … כאשר לחות מתאדה מעל פני הבטון, ניתן ליישם תבנית, בדרך כלל מחקה אריחים או אבן טבעית בעלת צורה לא סדירה. דפוס מעניין - עיגולים, קווים גליים - יכול להיעשות עם הדפסים, למשל, של קופסת פח או פיסות אסבופן גלי. ניתן להשיג משטח מחוספס בעזרת מברשת רגילה.

שבילי אבן

בנוסף לשבילי בטון, בדרך כלל נבנים שבילי אבן. הם משני סוגים:

שביל אבן טבעית. בשביל שעשוי מחומר כזה יש צורך באבנים קטנות בעלות צורה רגילה פחות או יותר. יש לפצל אבנים גדולות מכיוון שקשה להזיז אותן. כדי להכין את הבסיס, אתה צריך להסיר את האדמה, אבל אתה לא צריך לדבוק אותו. אבנים גדולות נערמות בקצוות, ואבנים קטנות באמצע. במקרה זה, הפערים ביניהם מתמלאים בצורה הדוקה ככל האפשר. יש לכוונן את האבנים כך שיהיו קרובות ככל האפשר זו לזו. כל אבן חייבת להיות מונעת באדמה עם רמדר כבד, ואת הפערים הנותרים ביניהם חייבים להיות מכוסים בחצץ, חול או טיט.

השביל עם שימוש באבנים מרוצפות, הריסות או אבן חצובה שטוחה. שבילים כאלה (ראה איור 7) מסודרים על בסיס חול. הם מלאים בטיט בטון עד לגובה פני השטח העליונים של האבנים או מעט גבוה יותר (לניקוז מים טוב יותר מהנתיב). על ידי בחירת אבנים בגדלים שונים והנחות הדדיות שונות, ניתן להשיג את סידור הפסיפס שלהן, וכך להשיג אפקט דקורטיבי ואמנותי נהדר (ראה איור 8).

השבילים עשויים לבנים אדומות שרופות יפים מאוד, חזקים למדי (ראה איור 9). למטרה זו לבנים עמידות בלחות המתאימה ביותר. ניתן להניח לבנים בצורה שטוחה ועל קצה (ראה איור 10 ו -11). כבסיס, יוצקים חול גרגרי גס בשכבה של 10-15 ס מ ומפולסים כך שנוצרת בליטה באמצע, ואז מרטיבים אותו במים ומניחים לבנים על פי תוכנית שנבחרה מראש.

לאורך שולי השביל ליצירת שפה, הלבנים מונחות על הקצה. כיסוי לבנים, מונח על חול, מודבק בקפידה בגוש עץ ונמזג בשפע במים לפני תחילת הפעולה. על שבילים עמוסים בכבדות כמו רכבים העוברים את כל הלבנים יש להציב על הקצה.

השביל יכול להיבנות מסיגים, אבן כתושה, שבירת לבנים. לשם כך שופכים סיגים גדולים, חצץ או לבנים עם שכבה של 10-12 ס"מ על קרקעית התעלה המהודקת, ואז נשפכים עם מים ומוטבעים שוב. מלמעלה יוצקים סיגים עדינים לשכבה של 4-5 ס"מ ומוחבטים שוב, מוזגים מים. במידת האפשר, הבסיס מכוסה בחימר שמנוני בשכבה של 1-2 ס"מ ומכוסה בחצץ דק או סיגים בשכבה של 2-3 ס"מ עם הטמעה.

ולבסוף, אני מציע דרך מאוד יוצאת דופן שראיתי במקרה באסטוניה. זהו שביל גן עשוי צמיגי רכב ישנים. אני חושב שכל תושב קיץ יכול לעשות מסלול כזה, מכיוון שהחומר (צמיגי רכב) מונח בכל מקום.

לכן, הצמיג נחתך מהצדדים כך שנשאר רק "ההליכון" (כלומר, הדריכה המעוצבת). על מנת להקל על יישור הדריכה נעשים חתכים לאורך הקצוות כל 20-25 ס"מ. עומק החיתוכים הוא כ 2/3 מעובי הכבל. זה הכל. נותר רק להעמיק את השביל בקרקע. אתה יכול להפעיל מסלול כזה בכל עת ובכל מזג אוויר.

בשנים האחרונות שבילי גינה העשויים מה"קרשי ריצוף " כביכול הולכים ומתפשטים בבתי אחוזות וביישובי קוטג ' (ראה איור 12). חומר זה מורכב משלושה מרכיבים עיקריים: חול, פולימר ופיגמנט צבע. זה לא מלט, אלא פולימר שמשמש כאלמנט מליטה. לוחות ריצוף מאופיינים בחוזק גבוה, עמידות במים, עמידות בפני חומצות ובעיקר עמידות בפני כפור (לעמוד בטמפרטורות עד -70 ° C). לאריח יש פלסטיות מספקת, כך שהוא לא נסדק, לא מתפצל, מה שגורם למעט מאוד בזבוז במהלך הובלה, התקנה ותפעול. עם זאת, חומר זה הוא בעל משקל רב במחיר, ולכן הוא אינו משתלם עבור גנן פשוט בקיץ. במיוחד לפנסיונר. למידע נוסף על בניית שבילים מלוחות צבעוניים

אם ננסח פרפורזה ידועה, נוכל להסיק: כמה תושבי קיץ - כל כך הרבה אפשרויות בשבילי גן. העיקר כאן הוא אמינות וקלות שימוש. וממה הם עשויים זה עניין משני.